大闸蟹还未完全养熟，抢位战已然打响。

　　9月23日，阳澄湖举行了盛大开湖捕蟹仪式，围绕阳澄湖的“蟹斗”也从电商蔓延至物流板块。

　　记者从京东物流了解到，其今年重仓大闸蟹，采用产地“协同仓”的模式，专门增设至近20条航空线路以及大规模冷链运输车，辐射全国近30个省市自治区。“协同仓”负责人透露，仅9月23日，京东物流就已有近1.2万张订单，“订单量比去年有极大提升。”

　　在去年占近9成市场份额的顺丰亦胸有成竹。其提出，今年，仅泛阳澄湖区域，顺丰就已出动7架全货机支持大闸蟹寄递，保证大闸蟹湖区出水后第一时间从周边八个机场直接空运，每天可支持170余吨的处理量。在陆路运输方面首次投入高铁运力资源，日处理量可达20多吨。此外，今年新增100多条专项干线线路，做到“大闸蟹专货、专线、专运”。

　　阿里则选择联手EMS。中国邮政网发布信息称，9月5日，中国邮政速递物流公司与易果生鲜签订战略合作协议，根据协议，邮政速递物流将通过与易果生鲜在阳澄湖畔共建大闸蟹产地仓，共同为易果生鲜、天猫超市生鲜区、苏宁等电商平台的大闸蟹销售提供配送服务。

　　各巨头寸土必争，于蟹企则是一大利好。阳澄湖最大蟹企之一的俏苏阁总经理姚迪就对经济观察报记者表示，对企业来讲，多家竞争事件好事，既能降低物流成本亦可分散风险。“顺丰对大闸蟹运送高市场占比很有可能将被逐渐瓦解。”

　　不平衡的三国杀

　　目前，大闸蟹争夺战像一场格外不平衡的三国杀，各板块也呈现不同面貌。

　　京东明显在大闸蟹市场卯足了劲。其透露，为了提升供应链效率，打造了产地“协同仓”的模式。据了解，京东“协同仓”设有入库、生产、抽检、冷链中转等区域，同时，在大闸蟹协同仓中，仓储、分拣同步进行，从协同仓内送出的大闸蟹，目的地直接是消费者，实现了原产地与消费者对接。

　　在空运上，京东选择了与国航合作。其与国航货运深度合作，开通机场绿色通道，将交接时间由平均6小时缩短至大约3小时，并在行业内首次启用机坪恒温车。

　　对于物流模式，京东沿用“航空+冷藏车”的运输矩阵，通过与多家航空公司合作增设航空线路，保障运输时效。“我们有近20条航空线路以及大规模冷链运输车，辐射全国近30个省市自治区，有近300个城市。”相关负责人透露。

　　同时，京东在今年也采取了“死蟹包赔险”，这一做法曾是顺丰杀手锏之一。

　　全面服务，背后则是高昂成本，鉴于京东大闸蟹还在培育期，量级有限，这一成本或更为昂贵。对与这一问题，京东方面并未回复，但上述“协同仓”负责人则坦言，这一服务还在培育期，盈利不是第一考虑对象。

　　作为细分领域“豪门”，顺丰也加大了投入。其表示，今年，顺丰将在全国大闸蟹主产区实现近百城始发，开通的寄递流向超过22000个。

　　相关负责人透露，仅泛阳澄湖区域，顺丰就已出动7架全货机支持大闸蟹寄递，保证大闸蟹湖区出水后第一时间从周边八个机场直接空运，每天可支持170余吨的处理量。在陆路运输方面首次投入高铁运力资源，日处理量可达20多吨。此外，今年新增100多条专项干线线路，做到“大闸蟹专货、专线、专运”。在支线运输环节中，顺丰也将根据高峰期和平稳期的不同情况合理配置车辆资源投入。

　　阿里也不示弱。有业内人士就指出，阿里联手的EMS，作为战争最早参与者，在当地有丰富的经验、客户网络以及资源。安鲜达与EMS合作，可以激活EMS的既有资源。

　　据了解，安鲜达先后拿到阿里、苏宁的多轮融资，并获得天猫超市、苏宁生鲜的独家运营权。在资金与订单的双重加码下，目前已在北京、上海、广州、杭州、武汉、成都、济南、福州等11大城市建有12个冷链物流基地，全国订单处理能力已达日订单20万。

　　同时，EMS的长处则在于网点广泛，依靠邮政网络，全国31个省(自治区、直辖市)的所有市县乡(镇)，包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，EMS都有涉及，EMS同时也建立了自己的“极速鲜”品牌切入生鲜电商市场，具备冷链运输能力，这使得易果生鲜大闸蟹的配送范围可触及全国各地。

　　千亿生鲜市场

　　物流大战即将拉响，喧嚣背后，则是各家瞄准了愈加火热的生鲜市场。

　　国泰君安研报显示，2012-2016年，我国生鲜电商市场规模从40亿元猛增至950亿元，预计到2020年市场规模将达到6000亿元。上述研报直言，作为电商行业的最后一片蓝海，生鲜电商是巨头们必争之地。

　　零售行业资深从业者万德乾就分析，巨头发力大闸蟹，更多还是在推生鲜，意在是大闸蟹背后的高端消费者。他还认为，大闸蟹也是整个水产板块中，价值最高、受关注度最强的品种。“力推大闸蟹一举多得。”

　　京东不讳直言京东生鲜的参与。其相关负责人向经济观察报记者透露，京东大闸蟹项目实际上就是上述两部门在合作，在合作形式上，京东商城是京东物流的一个“大客户”，而京东生鲜是京东商城的一个事业部。

　　8月3日，天猫宣布，向易果生鲜投资3亿美元,资金将主要用于旗下冷链物流平台安鲜达的基础设施建设,易果方面也表示,预计2017年冷链日运能将达到50万单,至2020年,日运能将达500万单,承担近2000亿元生鲜订单的宅配。

　　广发证券研报在分析阿里逻辑时也认为，在互联网用户红利褪去的大背景下,生鲜作为高顾客黏性、高消费频次的品类,成为电商巨头抢夺存量用户的武器。

　　此次天猫协同易果生鲜牵手EMS布局大闸蟹，很大层面上，也是在推广自己的生鲜版块。

　　作为物流企业的顺丰，目的或相对单一，但其也透露，在产销对接方面，顺丰为商户提供“大当家、丰巢、优选、会员平台”等一众平台媒介和渠道资源的“商流”服务，借助平台自身的“长尾流量”和“流量共享”为商户带来更多的商业曝光与合作机会。

　　各巨头布好局，选择权就到了蟹企手里。姚迪就向记者坦言，顺丰的优势在于服务好、网店密布，通达性强;京东则在于，服务好的同时性价比最高;EMS则居于两者之间。

　　他还透露，俏苏阁在京东商城与天猫均开有旗舰店，产品也参与京东自营。据了解，俏苏阁在天猫上更多采用顺丰及其他物流方式，京东商城就以京东物流为主，部分区域用顺丰。“从我们的角度，当然希望在各个领域都有更多的选择，这样比较经济且能分散风险。”姚迪道。

　　值得一提的是，抛开各巨头逻辑，单纯从物流角度看，顺丰优势明显。

　　记者在阳澄湖走访众多大闸蟹散户市场发现，大部分商户均对顺丰认同颇高，顺丰在各个大闸蟹市场也均有布局配送员。配送大闸蟹用顺丰，似乎已成惯性。

　　上述状况或具有普遍性，一定程度上，在生鲜电商大机遇下，散户市场或本就不在巨头们视野内。京东方面就透露，目前，暂不针对散户提供大闸蟹配送服务。